概要

極真空手と一般的に「空手」として知られる伝統派空手は、その試合形式、稽古内容、重視する点において大きな違いがあります。最も顕著な違いは、極真空手が直接打撃制（フルコンタクト）を採用しているのに対し、伝統派空手は基本的に相手に直接技を当てない「寸止め」ルールを採用している点です。また、極真空手は実戦的な強さを追求し、精神力や忍耐力の養成を重視する一方、伝統派空手は型稽古や礼節を重んじ、武道としての人間形成を目指す側面が強いと言えます。

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空手の種類

空手には非常に多くの流派が存在しますが、大きく分けて「伝統派空手（ノンコンタクト空手）」と「フルコンタクト空手（実践空手）」の2種類に分類できます。伝統派空手は古流の伝統技術に基づき、直接的な打撃を避ける「寸止め」を基本とします。一方、フルコンタクト空手は、極真空手の創始者である大山倍達によって広められ、直接打撃制のルールを採用しています。

極真空手とは

極真空手は、故・大山倍達総裁によって創設された空手の流派で、「千日をもって初心とし、万日をもって極みとする」という武道の格言から名付けられました。その最大の特徴は、素手・素足による直接打撃制の組手です。試合では顔面への手技による攻撃は基本的に禁止されていますが、蹴り技は頭部・胴体・脚部への攻撃が認められています。稽古は、基本技、移動稽古、型、そして実戦さながらの組手を中心に行われ、肉体的な強さだけでなく、精神力、忍耐力、礼儀作法の習得も重視されます。

極真空手の主な特徴:

• 直接打撃制（フルコンタクト）: 実際に相手に打撃を与えて勝敗を決める。
• 実戦重視: 組手稽古を重視し、実戦的な強さを追求する。
• 精神修養: 「頭は低く目は高く、口慎んで心広く、孝を原点として他を益す」という極真精神に基づき、厳しい稽古を通して忍耐力や克己心を養う。
• 型の存在: 組手のイメージが強いが、伝統派空手から派生した型も存在し、稽古に取り入れられている。伝統派の型に比べると、動きが比較的ゆっくりで重厚なものが多い。

伝統派空手とは

伝統派空手は、沖縄で発祥した武術が日本本土に伝わり、日本古来の武道の精神を取り入れて発展したものです。全日本空手道連盟（JKF）が統括しており、代表的な流派には松濤館流、剛柔流、糸東流、和道流などがあります。

伝統派空手の主な特徴:

• 寸止めルール: 組手競技では、相手に当たる寸前で技を止めるのが基本。強く当てると反則となる。
• 型重視: 仮想の敵との攻防を想定した一連の動作である「型」の練習を重視する。技の正確さ、スピード、力強さなどが求められる。
• 礼節と哲学の重視: 武道としての礼儀作法や精神性を重んじ、人間形成を目指す。
• 間合いとスピード: フルコンタクト空手に比べて間合いが広く、一撃必殺の技を繰り出すためのスピード感が重視される。ローキックは行わない。
• オリンピック種目: 東京2020オリンピックで初めて正式種目として採用されたのは、この伝統派空手のルールに基づくものでした。

極真空手と伝統派空手の比較

どちらを選ぶか

極真空手が向いている人:

• 実際に技を当て合う実戦的な組手をしたい人。
• 厳しい稽古を通じて心身を鍛え、精神的な強さを身につけたい人。
• 体力に自信があり、ハードなトレーニングを求める人。

伝統派空手が向いている人:

• 武道としての空手の型や伝統技術を深く学びたい人。
• 直接的な打撃による怪我のリスクを避けたい人。
• 礼儀作法や精神性を重視し、人間的な成長を目指したい人。
• 年齢や性別に関わらず、生涯武道として取り組みたい人。
  

道場訓などに見られる精神性
極真空手では、「道場訓」が稽古の最後に唱和されるなど、その精神性が重視されています。例えば、「吾々は礼節を重んじ長上を敬し粗暴の振舞いを慎むこと」といった教えは、武道としての礼儀や敬意を学ぶことを示しています。伝統派空手も同様に礼節を重んじますが、極真空手は特に「極真の道」を全うするという厳しい修行を通じた自己克服の精神が強調される傾向にあります。

どちらの空手も、それぞれの魅力と目的があります。自身の求めるものや稽古のスタイルを考慮して選ぶことが重要です。

概要

第二次世界大戦中の日本では、海外からの医薬品輸入が途絶する中で、国内での糖尿病治療薬開発が進められました。特に、豊富な水産資源を活用した魚由来のインスリン製剤「イスジリン」が開発され、多くの糖尿病患者の命綱となりました。本レポートは、戦時下における日本の糖尿病治療薬開発の歴史、特に魚インスリンの開発経緯と意義、そしてその後の展開についてまとめたものです。

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戦時下の日本の糖尿病医療と医薬品事情

太平洋戦争の長期化に伴い、日本国内では食糧不足が深刻化しました。1日の平均摂取カロリーが1,900kcalにまで落ち込むこともあり、結果として2型糖尿病患者は減少しましたが、インスリン依存型の1型糖尿病患者は依然として治療を必要としていました。しかし、1938年頃から海外からのインスリン原末の輸入が途絶え、国内での医薬品供給は逼迫した状況にありました。それ以前は、帝国臓器や武田薬品、鳥居薬品などが輸入インスリン末を用いた製剤を販売していました。

魚インスリンの開発

このような状況下で、国内の豊富な水産資源に着目したインスリン開発が始まりました。

研究の開始と福屋三郎氏の貢献
1926年、農林省水産試験場では廃棄水産物の利用研究の一環として、魚からのインスリン抽出が取り上げられました。その後、清水港の清水食品（1929年創立）がマグロの油漬缶詰を開発し、気仙沼港でも委託製造を行っていました。1939年（昭和14年）、水産講習所（現・東京海洋大学）を卒業した福屋三郎氏が清水食品に入社し、製薬研究室が発足、インスリン研究が本格化しました。福屋氏は、魚のハラワタ（内臓）からピクリン酸とアセトンを用いて、低コストかつ大量にインスリンを抽出する技術を確立しました。魚類のランゲルハンス島は哺乳類と異なり密集して独立した臓器であるため、比較的容易に分離できたという利点がありました。特にタラ1尾から約20単位のインスリンが抽出可能でした。

図1: 福屋三郎氏らが魚インスリンの研究を行った清水食品のインスリン研究室

図2: 魚インスリン開発に従事した福屋三郎氏（右端）と研究スタッフ

清水製薬の設立とイスジリン「シミズ」の市販
福屋氏の研究成果を受け、1941年（昭和16年）5月、清水食品、三菱商事、武田薬品工業が出資し、資本金19万円で清水製薬株式会社が静岡県清水市に設立されました。同年7月には、武田薬品工業の販売網を通じて、魚由来のインスリン製剤「イスジリン「シミズ」」（ISZILIN）の出荷が開始されました。これは、戦時下で医薬品の輸入が途絶していた日本において、非常に重要な役割を果たしました。イスジリンは南方や満州にも輸出されたとされています。1936年のマグロ、カツオ、タラ、ブリの漁獲高から計算すると、当時の日本の年間インスリン消費量730万単位を大幅に上回る、約66年分の供給が可能と推定されました。

図3: 清水製薬から市販された魚由来インスリン製剤「イスジリン「シミズ」」

1940年には魚由来インスリンの製剤化が記録されており、これがイスジリンの開発につながったと考えられます。

戦争の影響と戦後の展開

福屋三郎氏は国家命令の試験研究に従事していたため兵役を免除されていましたが、3年間の期間が切れると召集されました。また、1945年（昭和20年）には空襲により清水製薬の本社工場と大曲工場が全焼しましたが、戦後の1946年（昭和21年）5月には復興工事が完了し、生産を再開しました。

戦後、マグロやカツオよりも効率が良いとされた鯨からのインスリン抽出も計画され、大洋漁業が1947年から研究を開始し、清水製薬との技術交流を経て、5年後から鯨インスリンも製造されました。魚由来のインスリンは、漁獲量の減少、品質向上の難しさ、そして輸入製剤の急増などにより、徐々に鯨由来インスリンに取って代わられ、最終的にはその鯨由来インスリンも輸入製剤の増加により衰退していきました。魚インスリンは1968年まで製造が続けられました。

結論

戦時中の日本では、福屋三郎氏を中心とする研究者たちの努力により、タラ、マグロ、カツオといった国内の豊富な水産資源からインスリンを抽出し、「イスジリン「シミズ」」として製品化することに成功しました。これは、海外からの医薬品輸入が途絶した状況下で、日本の糖尿病患者にとってまさに命綱となる画期的な出来事でした。その後、原料は鯨へと移行し、最終的には輸入製剤に置き換わりましたが、この魚インスリン開発の経験は、日本の医薬品開発史において特筆すべき成果と言えます。

概要

都営三田線は、当初「都営6号線」として計画され、多くの計画変更や紆余曲折を経て現在の姿になりました。その歴史は、乗り入れ計画の変遷に大きく影響を受けています。当初は東武東上線や東急池上線との相互乗り入れが計画されていましたが、これらの中止により一時は孤立路線となる危機もありました。しかし、段階的な延伸を経て、2000年には悲願であった東急目黒線との相互直通運転を開始し、近年では相鉄線との直通運転も実現しています。

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計画から開業まで

都営三田線の原型は、1957年に都市交通審議会答申第6号で示された5号線（現在の東京メトロ東西線）の分岐線、大手町～下板橋間の計画に遡ります。その後、1962年の都市交通審議会答申第6号で、西馬込～泉岳寺～大手町～巣鴨～志村（現・高島平）間および大和町（板橋区）～上板橋間が6号線として答申されました。当初の計画では、都営浅草線（当時は1号線）と同じ1435mm軌間での建設が予定されていました。

しかし、東武東上線や東急池上線との相互乗り入れ構想が浮上し、これらの路線との直通運転を可能にするため、軌間は1067mmに変更されました。ところが、これらの乗り入れ計画は様々な事情により中止となり、三田線は一時期、他の鉄道路線との接続がない「孤立路線」となる可能性に直面しました。

そのような状況下で、1968年12月27日、「都営6号線」として志村駅（現・高島平駅）～巣鴨駅間 (10.4km) が最初の区間として開業しました。開業当時は、他の都営地下鉄路線や私鉄線との接続がない状態でした。

段階的な延伸と路線名の変更

開業後、都営6号線は都心部へ向けて徐々に延伸工事が進められました。

• 1969年8月1日: 志村駅を高島平駅に改称。
• 1972年6月30日: 巣鴨駅～日比谷駅間が開業。これにより、都心部へのアクセスが向上しました。
• 1973年11月27日: 日比谷駅～三田駅間が開業。路線名「三田線」の由来となる三田駅までの開通を果たしました。
• 1976年5月6日: 高島平駅～西高島平駅間 (1.5km) が開業し、現在の三田線の北側区間が全通しました。

そして、1978年7月1日、都営地下鉄の路線名整理が行われ、「都営6号線」は正式に「都営三田線」へと改称されました。その後、2000年4月20日には「三田線」と呼称が改められています。

悲願の相互直通運転へ

長らく西高島平～三田間での運転が続いていた三田線ですが、1985年の計画変更により、目黒への延伸と東急目黒線との相互直通運転が決定しました。そして、開業から32年後の2000年9月26日、三田駅～目黒駅間が開業し、同時に東急目黒線との相互直通運転が開始されました。これにより、利便性が大幅に向上しました。

さらに、2023年3月18日からは、東急新横浜線を経由して相模鉄道（相鉄）との直通運転も開始され、広域鉄道ネットワークの一翼を担うことになりました。

車両の変遷

開業時から活躍した車両は6000形電車です。この車両は1999年まで約30年間主力として使用され、一部はインドネシアなどに譲渡されました。
その後、1993年には6300形電車が登場し、現在の主力車両の一つとなっています。そして2022年からは、新型車両である6500形電車が導入されています。

その他の特徴

• 路線名の由来: 路線名は、1978年の名称制定当時の南側の終着駅であった三田駅に由来します。ただし、三田駅の所在地は港区芝です。
• 大手町駅の所在地: 三田線の大手町駅は、他の東京メトロ各線の大手町駅とは異なり、千代田区丸の内に位置しています。これは建設時の経緯によるものです。
• 路線カラー・路線記号: 路線カラーは「ブルー」、路線記号は「I」が使用されています。
• 現在の状況: 2025年5月現在、目黒駅～西高島平駅間の26.5kmを結び、27の駅を有しています。

このように、都営三田線は多くの変遷を経て、首都圏の重要な交通網として発展を続けています。